Главная » Статьи » Рельсошпальная решетка

Рельсошпальная решетка

Содержание:

Укладка железнодорожного пути – сложный и длительный инженерно-строительный процесс. Прокладка рельсового полотна включает в себя проведение подготовительных работ, непосредственный монтаж рельсов на шпалы, их закрепление к основанию и между собой. Это трудоемкий и затратный процесс, а его производительность сравнительно низкая. Ускорить укладку железнодорожных путей, снизив себестоимость работ и повысив производительность труда, можно с помощью использования готовых рельсошпальных решеток, которые собирают на звеносборочных предприятиях или на полевых станах.

Что входит в состав рельсошпальной решетки?

Железнодорожная рельсошпальная решетка (РШР) – это готовый к установке блок рельсового полотна длиной 25 метров или половинные по 12,5 м. Такие крупноблочные элементы многократно ускоряют укладку железных дорог, сокращая не только время, но и трудозатраты без потери качества сборки. Более того, качественные показатели, наоборот, увеличиваются благодаря автоматизации процесса сборки РШР на стационарных производственных площадках.

В состав линейной рельсошпальной решетки входят три основных элемента.

Рельсы. Чаще всего это распространенные марки Р50 и Р65, которые используют для укладки железнодорожных путей магистрального, второстепенного и промышленного внутрицехового значения.
Шпалы. В большинстве случаев это железобетонные изделия, который в разы прочнее, долговечнее и устойчивее ко всевозможным деформационным и разрушительным процессам, чем дерево. Но рельсошпальные решетки на деревянных шпалах также до сих пор используют на второстепенных участках и небольших железнодорожных тупиках производственных предприятий.
Рельсовые скрепления (стыковые и промежуточные). Для фиксации рельсов к шпалам используют промежуточные рельсовые скрепления на основе болтового, анкерного, шурупно-дюбельного, клеммно-болтового, пластинчатого и других механизмов разъемного и неразъемного крепления рельсового полотна к шпальному основанию. Для соединения рельсошпальных решеток между собой используют стыковые крепления, которые соединяют торцы рельсов.

Общая масса рельсошпальной решетки – одна из важнейших ее технических характеристик, поскольку от веса РШР зависит тип и объем железнодорожного балласта, нагрузка на основание и общие особенности эксплуатации готовой железной дороги.

Классификация рельсошпальных решеток зависит от:

марки рельсов (Р43, Р50, Р75 и т.п.);
вида шпал (железобетонные или деревянные);
эпюры РШР (количество шпал на километр железнодорожного полотна).

Обозначают рельсошпальные решетки именно по марке рельсов и шпал – РШР Р-65 на железобетонных шпалах Ш-1-1, эпюра 1840. Дополнительно могут указывать вид рельсового скрепления (КБ, ЖБР, АРС и пр.).

Рельсошпальные решетки могут быть не только линейными, но и специальными для организации стрелочного перевода, пересечения путей и пр. Состав таких РШР может отличаться в зависимости от их назначения.

Преимущества РШР

Существенное ускорение и удешевление прокладывания железнодорожных путей.
Соблюдение технических требований по параллельности рельсовых нитей, стабильности расстояние между рельсов, частоте шпал и линейности готовой железной дороги.
Увеличение сопротивляемости путей динамическим нагрузкам, вибрации и другим негативным эксплуатационным факторам.
Продление рабочего ресурса за счет снижения накопления усталости всего полотна.
Снижение эксплуатационных затрат на обслуживание железной дороги.

Сборка рельсошпальных решеток

Производят готовые звеньев РШР для укладки железнодорожного полотна на специальных звеносборочных базах или в полевых условиях на специально оборудованных для этого станах. Собирают рельсошпальные решетки на основании типовых стандартизированных технологических карт.

Механизация производственного процесса сборки РШР практически исключает вероятность отклонения от стандарта и технологической карты по геометрии готового звена, линейности и параллельности рельс, равномерности распределения шпал и их перпендикулярности рельсовым нитям.

Технология производства рельсошпальных решеток по шаблону в разы сокращает трудозатраты и время на изготовление одного звена с одновременным улучшением качественных показателей готовых РШР. Это уменьшает себестоимость прокладки одного километра железнодорожного пути и улучшает его качество, включая безопасность движения поездов и увеличение скоростного режима.

Укладка РШР

Процесс укладки рельсошпальных решеток состоит из трех основных этапов.

Подготовительные работы. На этом этапе необходимо тщательно подготовить основание, разравнять и утрамбовать грунт, отсыпать балласт в соответствующем проектируемой нагрузке объеме, уплотнить его и выровнять. Для этого используют стандартную дорожно-строительную спецтехнику.
Укладка РШР. Это самый ответственный этап, на котором 25-меторовую собранную рельсошпальную решетку нужно аккуратно уложить на подготовленную площадку строго по оси прокладываемой железной дороги и в единой плоскости с остальными железнодорожными звеньями.
Контроль. На этом этапе нужно проконтролировать качество укладки рельсошпальных решеток и их скрепления между собой. Несоосность, перекос в продольном или поперечном сечениях, нарушения целостности рельсовых скреплений и прочие отклонения от технического регламента могут привести к катастрофическим последствиям в процессе эксплуатации железной дороги.

Для укладки рельсошпальных решеток используют железнодорожные путеукладчики с козловыми кранами или тракторные укладчики.

Поезд путеукладчик

Это специальный строительный поезд, который с помощью длинного козлового крана укладывает впереди себя звенья железной дороги и по ним же движется вперед. Одна из распространенных в России моделей ж/д путеукладчика УК-25. Грузоподъемность такого укладчика достигает 21 тонну, что удобно для работы с РШР на железобетонных шпалах.

Принцип работы железнодорожного путеукладчика УК-25 основан на использовании козлового крана, выступающего вперед поезда, на длину, которая позволяет укладывать рельсошпальные решетки до 25 метров.

Позади крана в составе поезда-укладчика идут платформы с готовыми железнодорожными звеньями. Процесс укладки собранных РШР с помощью поезда путеукладчика достаточно быстрый и относительно дешевый, за счет сокращения трудозатрат.

Трактор укладчик РШР

Тракторные путеукладчики используют в случаях, когда нет возможности задействовать железнодорожный поезд-укладчик, т.е. к месту прокладки железной дороги нет подъездных путей. Это может быть промышленное предприятие, строительный объект, добыча полезных ископаемых со своей изолированной транспортной ж/д системой и т.п.

В России в большинстве таких случаев для укладки рельсошпальных решеток используют тракторный путеукладчик марки ПБ-3M на базе трактора Т-130. Конструкция такого комплекса включает в себя:

трактор-тягач;
крановую горизонтальную ферму;
упор крана на железнодорожную тележку.

Рельсошпальные решетки поднимают лебедками на двух захватах под крановую ферму, после чего укладывают на подготовленное основание. Трактор-тягач движется на колесах по грунту, а крановая опора перемещается уже по готовому железнодорожному полотну.

Замену, ремонт и демонтаж рельсошпальных решеток выполнят с помощью таких же путеукладчиков.

Разборка рельсошпальной решетки на путях

Разборка РШР включает в себя последовательное удаление всех компонентов, таких как шпалы, рельсы и крепежные элементы. Данный процесс требует высокой степени внимательности и аккуратности. Небрежность или допущенные ошибки могут не только повредить материал, но и создать потенциально опасные ситуации на рабочем месте.

Этапы разборки:

Оценка состояния пути:

Перед началом работ необходимо провести тщательный осмотр состояния пути. Это включает проверку на наличие коррозии, износа компонентов и других дефектов.

Снятие крепежных элементов:

Сначала снимаются все болты, гайки и другие элементы крепления, которые удерживают рельсы на месте. Для этого используются специальные инструменты, такие как гайковерты или гидравлические ключи.

Удаление рельсов:

После снятия крепежа рельсы аккуратно поднимаются с помощью кранов или специальных подъемников. Важно обеспечить безопасность работников при проведении этих операций.

Извлечение шпал:

Шпалы удаляются после снятия рельсов. В зависимости от их материала (дерево, бетон или сталь) используются различные методы извлечения.

Регулировка рельсошпальной решетки на железнодорожных путях

Регулировка рельсошпальной решетки – это важный аспект эксплуатации железнодорожных путей, который напрямую влияет на безопасность и эффективность железнодорожного движения. Железнодорожные пути состоят из различных компонентов, среди которых рельсы и шпалы занимают ключевую роль. Для обеспечения безопасной эксплуатации необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и регулировку этих элементов.

Необходимость регулировки

Необходимость регулировки возникает из-за динамических нагрузок, воздействующих на пути в процессе эксплуатации. Постепенное изменение геометрии пути может привести к дисбалансу конструкции, что увеличивает риск аварий. Регулярная проверка состояния рельсошпальной решетки позволяет вовремя выявлять отклонения и устранять их до возникновения серьезных последствий.

Методы регулировки

Выравнивание и подбивка:

Этот процесс включает в себя поднятие участка пути с помощью специализированного оборудования и подбивку балласта под шпалы для достижения равномерного распределения нагрузки.

Регулировка зазоров:

Важным аспектом является корректировка зазоров между рельсами, которые могут изменяться из-за температурных колебаний или механических напряжений.

Контроль креплений:

Проверка состояния креплений позволяет поддерживать необходимое натяжение в соединениях между рельсом и шпалой.

Использование диагностического оборудования:

Современные методы включают использование автоматизированных систем диагностики для мониторинга состояния путей в реальном времени.

Демонтаж РШР на железнодорожном пути

Демонтаж предполагает полное удаление существующей рельсошпальной решетки с последующей заменой или модернизацией компонентов для улучшения характеристик пути.

Основные шаги демонтажа:

Планирование работ:

Создается детальный план работ с учетом графика движения поездов, погодных условий и технических возможностей оборудования.

Подготовительные работы:

Включают в себя расчистку территории от препятствий и подготовку всех необходимых инструментов и материалов для демонтажа.

Физическое удаление элементов:

Используются тяжелые машины для быстрого снятия шпал и рельсов с целью минимизации времени простоя пути.

Утилизация старых материалов:

Все демонтированные элементы либо перерабатываются, либо утилизируются согласно экологическим нормам.

Инспекция и ремонт земляного полотна:

После удаления РШР проводится инспекция земляного полотна с целью выявления возможных дефектов или необходимости его укрепления перед укладкой новой решетки.

←Обратно к списку